Spektralphotometer verringern das Betriebsrisiko für Hersteller von Graufarben für die Marine

Die rauen Bedingungen erfordern einen ständigen Neuanstrich von Marineschiffen mit älteren Farbformeln. Bildnachweis: Flickr User Kevin Burkett (CC by 2.0)

Gleiches Schiff, anderer Tag. Ryan stellt die Auslegersteuerung ein, steigt 20 Fuß in die Luft, wo er gestern aufgehört hat, und beginnt zu sprühen. Geh zur Navy, haben sie gesagt. Über ihm ragen die Kurve des Schiffsrumpfs und das breite, flache Deck scheinbar meilenweit über ihn hinaus und verdecken die Morgensonne. Er sprüht eine breite Linie, dann justiert er die Auslegersteuerung, dann sprüht er eine weitere breite Linie. Die Welt sehen, haben sie gesagt. Er hält inne, um seine Ohrstöpsel tiefer in die Gehörgänge zu stopfen, aber die dumpfen Vibrationen der Tausenden von Arbeitern, die an der Überholung des Flugzeugträgers beteiligt sind, pulsieren immer noch durch seinen Schädel und belasten seine Gedanken. Er wendet den Kopf und blickt an der Länge des Rumpfes entlang auf den ganzen Stahl, der noch gestrichen werden muss. Das würde Wochen dauern. Wenn nicht Monate. Ich hätte Marinesoldat werden sollen, denkt Ryan, während er die Steuerung seines Auslegers justiert und eine weitere breite Linie desselben trüben Graus sprüht.

U.S. Navy kauft große Mengen an Polysiloxanfarben

Die U.S. Navy unterhält derzeit rund 430 aktive und Reserve-Schiffe, darunter zehn Flugzeugträger. Für jeden Flugzeugträger werden mindestens 200.000 Gallonen1 dunstgrauer Farbe benötigt. Das sind 2 Millionen Liter Farbe, die allein auf Flugzeugträgern verbraucht werden, wenn nur eine Schicht aufgetragen wird. Doch obwohl die Marine inzwischen Hightech-Polymerlacke2 aus Polysiloxan einsetzt, die um ein Vielfaches länger halten als ältere Silikon-Alkydfarben, muss jedes Schiff immer noch regelmäßig neu gestrichen werden. Das Gleiche gilt für die anderen 420 Schiffe der Flotte sowie für alle neuen Schiffe, die derzeit gebaut werden. Das bedeutet, dass Sie, wenn Sie Farbe an die Marine verkaufen, auch eine Menge Farbe verkaufen.

Genauer gesagt, verkaufen Sie eine Menge "dunstgrauer" Farbe3, die genau der Grauton ist, den die Marine für alle Schiffe vorschreibt, sofern nichts anderes angegeben ist. Dieser bestimmte Farbton wird auf der Grundlage von Untersuchungen zur Ermittlung des genauen durchschnittlichen Farbtons des Meeres und des Himmels am Horizont vorgeschrieben, damit Marineschiffe mit ihrer Umgebung verschmelzen können. Daher sind die Spezifikationen, die die Hersteller bei der Lieferung von Farbchargen an die Marinewerften oder die Werften von Auftragnehmern der Marine wie General Dynamics oder Huntington Ingalls4 erfüllen müssen, streng und werden sorgfältig eingehalten.

Farbqualitätskontrolle unerlässlich für Hersteller von trübgrauer Schiffsfarbe

Die Hersteller müssen diese Normen einhalten oder riskieren, dass Lieferungen von Farben zurückgewiesen werden. Jeder Produktfehler kann äußerst kostspielig sein, da Polysiloxanfarben viel schwieriger5 herzustellen sind als herkömmliche Öl- oder Acrylfarben für den Hausgebrauch oder leichte gewerbliche Anwendungen. Die fortschrittlichen Polymere werden durch eine Reihe komplexer Verfahren synthetisiert, die große Hitze und flüchtige Bestandteile erfordern. Jede zurückgewiesene Charge bedeutet für die Hersteller einen finanziellen Verlust aufgrund der verschwendeten Materialien, der mit der Produktsynthese verbundenen Energie, der verlorenen Produktionszeit und der Kosten für Verpackung und Lieferung.

Obwohl sich die Farbanforderungen im Laufe der Zeit nicht ändern und die Farbformel gleich bleibt, können geringfügige Änderungen bei den Ausgangsmaterialien und dem Syntheseverfahren zu Farben führen, die nicht den Navy-Standards entsprechen. Daher ist es für die Hersteller unerlässlich, während des Produktionsprozesses eine spektralfotometrische Qualitätskontrolle durchzuführen, um sicherzustellen, dass etwaige Abweichungen von den Farbstandards an Ort und Stelle korrigiert werden können.

Wenn es sich bewegt, grüßen Sie es. Wenn es sich nicht bewegt, streiche es. Bildnachweis: Flickr User John Lillis (CC BY 2.0)

Spektralphotometer verringern das Risiko der Vertragsunsicherheit für Unternehmen

Es ist unwahrscheinlich, dass ein kleiner Prozentsatz fehlerhafter Chargen einen Hersteller, der die Anforderungen eines lukrativen Verteidigungsvertrags oder Untervertrags erfüllt, in erhebliche finanzielle Schwierigkeiten bringt. Diese Verträge stehen jedoch ständig zur Erneuerung an6, und die Hersteller bieten aggressiv mit und betreiben Lobbyarbeit, wenn ein Vertrag vergeben oder erneuert wird. Die Haushaltsbeauftragten, die für die Suche nach Farblieferanten für die Marine zuständig sind, bewerten viele Faktoren, darunter auch die Qualität und die Beständigkeit der bisherigen Lieferungen. Wenn wiederholt Farbchargen abgelehnt werden, weil sie nicht den Farbstandards entsprechen, kann dies die Entscheidung eines Offiziers von einem Hersteller auf einen anderen lenken. Diese Einnahmeverluste könnten für einen Hersteller verheerend sein und möglicherweise eine erhebliche Verkleinerung des Unternehmens erforderlich machen, um einen so großen Nachfragerückgang zu bewältigen. Sollte es zu einer solchen Verkleinerung kommen, würde der Hersteller bei künftigen Ausschreibungen weniger wettbewerbsfähig sein.

Für die Marine ist es sehr wichtig, dass ihre Schiffe gut getarnt sind, um sich vor feindlichen Augen zu verbergen. Ebenso wichtig ist es für die Hersteller, die die Marine mit Farben beliefern, deren Farbstandards zu erfüllen, um ihr Überlebenspotenzial zu maximieren und sich ihre Verträge zu sichern. Mil-Spec-Farben, wie sie umgangssprachlich genannt werden, haben sehr enge Toleranzen. Je nach Anwendung können sie besondere Anforderungen an den Mindestreflexionsgrad im nahen IR-Bereich stellen. Unter diesen Umständen empfehlen wir den Einsatz des UltraScan PRO für Farbmessungen. Andernfalls sollte ein Agera Ihre QS-Anforderungen erfüllen. Um mehr zu erfahren, kontaktieren Sie die Experten von HunterLab.