誤って軽油を車に入れたことがあるだろうか?数キロ走ると車は停止し、その時点で運の悪いドライバーはタンク、ライン、インジェクターの排出を専門家に依頼する必要がある。しかし、その車が高速道路を走っていない限り、怪我をする危険性はほとんどない。
航空業界では話が違う。飛行機は問題があっても路肩に寄せてボンネットを開けることはできないし、軽油やジェットA、あるいは普通の自動車用ガソリン(MoGas)をタンクに入れたパイロットは、文字通り空から落ちてしまうかもしれない。もちろん、これが製油所が航空ガソリン(AvGas)の着色を規定するASTM規格1に従っている理由である。
しかし、石油化学業界では染色工程を標準化しているため、どのようなグレードや色合いのAvGasであっても、製油所を出荷する前に厳格な品質管理を通過しなければなりません。染料がASTMによって特定され、連邦航空局2によって支持されている色の範囲内で溶液を生成したことを確認するために、サンプルは分光試験にかけられなければなりません。このプロセスは非常に重要であるため、適切な機器に投資することが重要です。
製油所における色彩品質管理
高性能航空機のピストン・エンジン用に準備するために必要な余分な工程があるため、AvGasの生産はすでに難しく、コストがかかっている3 。品質管理の段階でトラブルが発生すると、特定のロットのリターンを完全に失う可能性がある。
分光光度計検査は、間違った染料の色を間違った燃料バッチに混ぜたというような単純な問題を特定するのに役立ちます。また、より複雑な問題を示唆することもできます。正しい染料を使用しても間違った色の溶液が得られる場合、安定性を向上させるために使用される酸化防止剤中の不純物、誤った鉛添加剤の割合、プロセスの蒸留、アルキル化、異性化段階での不正確さなど、製造の初期段階での問題を探す必要があるかもしれません。
しかし、問題は不適切な機器やオペレーターのミスから発生することもあるため、品質管理エンジニアは機器とプロセスの両方が正しく選択されていることを確認しなければならない。
AvGasはほとんどが透明な液体であるため、透過分光光度計は一般的にその色を評価する最も効果的な方法です。エンジニアは、HunterLabのUltraScan VIS分光光度計や、色空間座標で透過率測定を定量化できる他の機械など、透明な液体の色を正しく識別するために評価された分光光度計を選択する必要があります。D65昼光などの標準的な照明設定と標準的なサンプル容器を使用することで、バッチ間で一貫した測定値が得られます。
ロビンソンR44はジェットAの代わりにアヴガスを使用する。画像クレジット:FlickrユーザーAleksander Markin。Александр Мар.(CC by 2.0)